Ответы на ваши вопросы

  • $127 млрд – рынок гражданских услуг, которые можно оказывать при помощи дронов
    Недавно PWC опубликовал соответствующее исследование, основные тезисы которого доступны тут. На сегмент, потенциально обслуживаемый FLYPами приходится $77 млрд. Сам отчёт может быть предоставлен по запросу
  • 2400 дронов Yamaha уже работают в Японии
    Здесь приведены некоторые данные по использованию БПЛА вертолётного типа Yamaha RMax. На текущий момент их около 2400 тыс., всего в Японии дронов подобного типа около 3200 единиц
  • 100 сервисных центров по обслуживанию с/х дронов планирует открыть DJI в Китае
    Китайская DJI – компания с капитализацией более $10 млрд объявила о создании 100 сервисных центров по пост продажному обслуживанию сельскохозяйственных дронов. Это означает, что DJI верит, что в ближайшее время будут эксплуатироваться десятки тысяч сельскохозяйственных беспилотников.
  • Уникальное сочетание характеристик и низкой стоимости.
    Благодаря разделению функций подъёмных и управляющих винтов удалось достичь высокой грузоподъёмности (свыше 200 кг), присущей классической вертолётной схеме. При этом аппарат обладает всеми преимуществами мультироторной схемы: простота конструкции, относительно низкая себестоимость производства ($30-35К в серии, сейчас около $50К), высокая надёжность
  • Изначальная сфокусированность на максимально эффективное выполнение бизнес-функций
    Перед формированием технического облика FLYP команда проекта провела многочисленные консультации с представителями рынка (аграрии, логисты, нефтяники и др). Таким образом, FLYP является прямым ответом на исходные данные рыночных заказчиков, сочетающий в себе высокую надёжность, высокую грузоподъёмность и время работы на одной заправке, простоту использования, высокую ремонтопригодность, 100% автоматизацию полетных миссий, низкую себестоимость оказания услуг.
    Иными словами, FLYP создавался под потребителей, а не уже созданный БПЛА – “подгонялся” под те или иные применения. При этом проведенные переговоры и участие в различных форумах и конференциях показали широкий спектр применения FLYP и в иных сферах.
  • Использование ДВС и обычного бензина в качестве топлива.
    Также является ответом на запрос рынка. Существенно расширяет автономность FLYP, спектр его применений, повышает ремонтопригодность силовой установки, особенно в тяжёлых эксплуатационных условиях. Также ни один аккумулятор по плотности энергии не сравниться с бензином.
    ДВС дает возможность свободно эксплуатировать дрон в холодных и жарких климатических условиях.
  • FLYP разрабатывается как комплексная система
    Участники рынка одним из условий успешного внедрения FLYP считают высокую мобильность FLYP, возможность транспортировки на большие расстояния, удобство и безопасность хранения. Разработан не только беспилотный летательный аппарат, а целая технология его использования, включая все этапы подготовки к выполнению задания. Комплекс состоит из двух FLYP и универсального транспортного контейнера, спроектированного в габаритах стандартного 20ft контейнера. Контейнер оборудован устройством погрузки/разгрузки, платформой для установки FLYP на землю, установкой смешения и хранения реактивов, запасом топлива на 1000 л, генераторной установкой и всем необходимым для автономной работы экипажа из 2 человек.
    Наземное программное обеспечение позволяет, используя карты полей, удобно и эффективно задавать траектории полета и строить полетные задания с учетом погодных условий. Оператор во время полета может наблюдать за полетными характеристиками, и вмешиваться в процесс полета по мере необходимости.
    Отличительной чертой опрыскивания сельскохозяйственных культур с FLYP является то, что жидкость для опрыскивания распыляется из под винтов и этим достигается состояние потоков воздуха, когда опрыскиваются не только наружные  листья растений, но и внутренние, что недоступно для стандартных систем опрыскивания.
  • Система безопасности исключает злоупотребления FLYP
    Для исключения несанкционированного использования FLYP используется многоуровневая защита, основанная на трёх независимых ключах: ключ оператора, подписанный в диспетчерском центре полётный маршрут, аппаратная защита от замены контроллеров и автопилота, защита канала передачи данных от перехвата управления FLYP.
  • Универсальная транспортная платформа
    Изначально FLYP проектируется как универсальная платформа, пригодная для установки различного оборудования, включая системы пожаротушения, тяжёлые приборы для проведения инструментального контроля протяжённых (напр. трубопроводов) и высотных (напр. ветряки), системы для доставки различных грузов. Размер платформы выбран для удобного размещения в стандартном 20ft контейнере. Использование ДВС и обычного бензина существенно расширяет область применения.
  • Условно «интеграторская» стратегия
    Для снижения себестоимости, повышения надёжности и сокращения времени разработки конструктора FLYP стараются максимально использовать стандартные компоненты. Например выбранный ДВС Rotax выпускается серией 50 000 шт/год.
  • Drone-as-a-Service – приоритетная бизнес-модель (оплата лётных часов)
  • Возможна продажа FLYP, особенно если крупный заказчик желает сделать крупную автономную сеть под собственным диспетчерским управлением.
  • Авиахимработы: 200-250 р/Га – это текущая среднерыночная стоимость обработки. Предоставляя услуги по конкурентной цене, комплекс FLYP имеет преимущество по точности внесения и скорости обработки.
  • Перевозка грузов: 1 р/кг/км
  • Прочие услуги: в зависимости от условий эксплуатации и оборудования на борту
  • Техническая команда
    Состоит из профессионалов отрасли, бывших сотрудников Казанского Авиационного завода, Казанского вертолётного завода, Транзаса, НПО Карат и др.
    Для работы над различными задачами в проекте привлекаются ведущие специалисты из МАИ, КАИ, ЦАГИ, Института механики МГУ, Института прикладной математики им. М.В. Келдыша, других российских и зарубежных проектных и технологических компаний.
  • Бизнес-команда
    Большая часть бизнес-процессов сейчас замкнуто на команду FPI. Это позволяет максимально эффективно развивать проект, сохраняя сугубо рыночный фокус разработки. Постепенно FPI планирует расширять бизнес-команду проекта, привлекая профессионалов с международным опытом.
  • Опционы
    Ключевые члены команды являются либо акционерами, либо обладают опционами, реализация которых привязана к достижению определённых результатов.
  • Понятие БПЛА присутствует в профильных нормативных документах (Федеральные правила использования воздушного пространства, Табель сообщений о движении воздушных судов и т.д.).
  • Предусмотрена возможность автоматического полета.
  • Центры Единой системы организации воздушного движения (ЕСОВД) имеют опыт согласования планов полетов БПЛА.
  • Отработана система выдачи согласований и лицензий, например на аэрофотосъемку с использованием БПЛА.
  • Низковысотные полеты в отдаленных районах практически не отслеживаются системами объективного контроля.
  • Существует система добровольной сертификации БПЛА при ЦАГИ, обязательная сертификация не требуется
  • Ряд страховых компаний готовы страховать риски, связанные с БПЛА.
  • Требуется регистрация БПЛА, получение регистрационного и опознавательного знаков (Приказ Минтранса от 18.11.2011 № 287)
  • Требуется получение сертификата летной годности (Приказ Минтранса от 16.05.2003 № 123), при этом возможно получения сертификата лётной годности единичного экземпляра.
  • В команде проекта есть специалисты, участвовавшие в сертификации нового летательного аппарата.

Согласовано 3 опытных внедрения на полях российских агрохолдингов. Согласовано опытное внедрения с крупной логистической компанией. Одна из компаний, оказывающих услуги по авиахимработам классическими средствами изъявила желание перейти на FLYP.

  • Сколково
    Дочерняя ООО «ОКБ Авиарешения» является участником проекта Сколково используя существенные налоговые льготы.
  • Аэронет НТИ АСИ
    Проект активно участвует в рабочей группе Аэронет. Это позволяет влиять на формирующуюся правовую среду, привлекать внешнюю техническую и рыночную экспертизу
  • Технополис Химград, Казань.
    Компания является резидентом Технополиса Химград, на территории которого находится основная площадка проекта. Низкие арендные ставки и высокое качества площадей позволили с минимальными усилиями создать эффективную инфрастуктуру для проектирования, сборки и испытания единичных экземпляров FLYP. Также на территории Технополиса присутствует множество производственных компаний, что снижает временные и логистические затраты на прототипирование.

Да, это ключевой пункт стратегии. Российский рынок хорошее место для старта подобного проекта. Развитое сельское хозяйство, недостаточная транспортная инфраструктура позволяют отработать различные варианты решений. При этом максимально потенциал FLYP раскроется при выходе на рынки Юго-восточной Азии, Африки, Европы

  • Защита от обратного инжиниринга
    Основные Ноу-Хау лежат в системе управления. Отработанные на обычных мультикоптерах законы управления абсолютно неприменимы для FLYP (и подобных конструкций, из которых FLYP – является первой), так как он построен по гибридной схеме. По сути, последователям все равно необходимо будет разрабатывать систему управления «с нуля». При наличии достаточного времени (около 1.5-3 лет) и условно неограниченного бюджета это возможно, но в этом случае крупному игроку, обладающему таким бюджетом и временем, уже проще договориться о покупке компании/технологии, чтобы получить рыночное преимущество перед другими крупными игроками рынка, а также не нарушать международные патенты ARDN.
  • Защита интеллектуальной собственности
    Получен российский патент, подана РСТ (более 130 стран) заявка, защищающая ключевой принцип разделения подъёмных и управляющих винтов. При подготовке ключевой РСТ заявки привлекались американские юристы крупной международной юридической компании DLA Piper.
  • Примеры наземной техники John Deer. Даже бывшие в употреблении самоходные опрыскиватели со сравнимой с FLYP производительностью стоят более $200 000
  • Авиационная техника стоит ещё дороже. Самый дешевый Фермер-2 от МВЕН стоит около $200 000. Б/у Airtractor 1997 года выпуска стоит $400000, новый около $1,5 млн. Вертолёты: Ми-2 80х годов выпуска 4-8 млн рублей, новые практически не используются